hin grenzt es an eine Freifläche, die nicht überbaut werden durfte, da es sich hier um eine Tunnelüberdeckung in staatlichem Besitz handelt. Die äußere Erscheinung des Museums prägt die Betonfassade mit
Brücke eine ca. 180 m lange Fledermausüberflughilfe sowie ein 7 Meter breiter und 3 Meter hoher Fledermaustunnel nahe der Ortslage Tultewitz den Schutz der in diesem Gebiet ansässigen nachtaktiven Säuger
Wand auf der zuvor freien Seite, anschließend wird der Weg auch von oben begrenzt. In einer Art Tunnel führt er durch das Gebäude in einen japanisch anmutenden Innenhof. Hier verspringt der Weg und führt
Nähe zum Flughafen. Im Westen des von breiten Schnellstraßen und Bahnstrecken durchzogenen und untertunnelten Orts hat sich ein Gewerbegebiet entwickelt. Wo es an die einige Meter höher gelegene Landwirtschafts-
Tempel, Theater, Zisternen, Aquädukte, Abwasseranlagen, Thermen, Straßen, Hafenanlagen, Brücken, Tunnel und Wohnhäuser. Über das Mittelalter hinaus in Vergessenheit geraten und erst um 1700 wiederentdeckt
Tempel, Theater, Zisternen, Aquädukte, Abwasseranlagen, Thermen, Straßen, Hafenanlagen, Brücken, Tunnel und Wohnhäuser. Über das Mittelalter hinaus in Vergessenheit geraten und erst um 1700 wiederentdeckt
Stummel-U-Bahn-Linie U55, der sog. "Kanzler-U-Bahn". Neben den beiden, jeweils 1,6 Kilometer langen Tunnelröhren wurden auch die Bahnhöfe Rotes Rathaus, Museumsinsel und Unter den Linden gebaut. An der Museumsinsel
Steifigkeit, z. B. Brückenträger, Balken, Bauteile mit hoher mechanischer und Umweltbelastung, z. B. Tunnel, Industriefußböden, Recyclingflächen, Straßen, Wasser- und Abwasserbauteile, Offshore-Bauwerke Bauteile
neuen Karlsruher U-Bahn. Luca Schwab von der mit der Herstellung der Betonwerksteine im neuen Stadtbahntunnel beauftragten Schwab-Stein GmbH aus Horb-Dettingen konnte dabei eindrucksvoll zeigen, mit welch