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21.10.2011

Brückenbau in Rekordzeit

Eine 26 km lange 4-spurige Autobahn M51 wird künftig Kliplev und Sønderborg im südlichen Jütland, rund 15 km von der deutsch-dänischen Grenze entfernt, miteinander verbinden.
Das ÖPP-Projekt umfasst insgesamt 72 Brücken und Passagen, davon 11 Überführungen, 30 Unterführungen sowie 31 kleinere Durchlässe. Für die gesamten Betonarbeiten kommt ausschließlich eine Spezial-Schalung zum Einsatz.

ÖPP-Projekt senkt Kosten um über 40 %
Anders als bei regulären Ausschreibungen übernimmt bei einem ÖPP-Projekt - übrigens das erste in Dänemark in Verbindung mit Straßenbauvorhaben - der private Partner, mehr Projektverantwortung und Risiken. Neben der Errichtung liegen auch Planung, Betrieb und Finanzierung beim Betreiber. Dies soll das Privatunternehmen zu gesamtwirtschaftlich optimiertem Denken und Handeln anregen. Denn es liegt im Interesse des Unternehmens, den gesamten Lebenszyklus des Projekts zu betrachten.

Bei diesem Projekt wurde Expertenwissen bereits in der Angebotsphase eingeholt, um die Baumaßnahme so zu gestalten, dass dank der gewählten Bau- und Ausführungstechnik die Lebenszykluskosten nicht nur während der Laufzeit der Konzession von 26 Jahren, sondern auch in den Jahrzehnten danach reduziert werden können.

Auch deshalb basiert der Großteil der Brücken auf einem einfachen Rahmenbrückenkonzept, um eine statisch günstige Konstruktion zu erreichen. Die Brückentypen weisen minimale Ausrüstung auf, u.a. bei Fugen, Lagern und Abwasserleitungen. Insgesamt sollen die Lebenszykluskosten im Vergleich zu einer typischen dänischen Autobahn um mehr als 40 % sinken.

Schalung für 72 Brücken geliefert
So einfach sich der Auftrag anhört: Herstellung von insgesamt 72 Brücken, davon 10 schlaff bewehrte und 11 vorgespannte Rahmenbauwerke, so anspruchsvoll ist auf Grund der unterschiedlichen geometrischen und bautechnischen Anforderungen die sorgfältige Umsetzung. Hinzu kommen enge Terminvorgaben, die unbedingt einzuhalten sind. Das setzt eine gewissenhafte Schalungsplanung voraus, die alle Randbedingungen einbezieht.
Bereits in der Planungsphase entwarfen die Projektingenieure der Niederlassung Nürnberg des Schalungsherstellers ein ausgereiftes Schalungs- und Dienstleistungskonzept zur wirtschaftlichen Serienfertigung der in Ortbeton auszuführenden Brückenbauwerke.

Viele Bauwerke gleichzeitig
Für die Fundamente und kleineren Durchlässe sind in Summe rund 725 m2 Rahmenschalung zur Baustelle nach Dänemark zu transportieren. Zeitgleich beginnt in Deutschland die Montage von über 9.000 m2 Trägerschalung sowie die Bereitstellung von 26 LKW-Ladungen des Traggerüstes.

Die schlaff bewehrten Bauwerke werden in Abschnittslängen von ca. 13,00 m hergestellt. Dabei ist die bis zu 70 cm starke Decke mit einem besonders tragfähigen Traggerüst unterstellt. Die innere Schalung schließt unten an einen 20 cm hohen Anfänger an, der ein Absenken der gesamten Innenschalung von 10 cm ermöglicht. Mit diesem Ausschalspiel können nur 6 Mann innerhalb von 20 Stunden die ganze, rund 350 m2 große Einheit über ineinander gleitende Spundwandprofile mit Greifzügen in den nächsten Abschnitt vorziehen und neu einrichten. Das entspricht einer sensationellen Schalzeit von nur 0,34 Std/m2. Insgesamt sind 4 komplette Schalungssätze erforderlich – in Summe 2.500 m2.

Für die vorgespannten Bauwerke sieht das Konzept die Betonage in einem Guss vor. Hierzu dienen ebenfalls 4 Schalsätze mit zusammen 6.600 m2 Fläche. Bei den größten Brücken im Zuge der M51 unterstellen mehr als 5.700 m3 Traggerüst die Deckenschalungselemente. Die Flügelwände und Kragarme auf den Flügelwänden entstehen anschließend in einem weiteren Betoniertakt.

Die Schalungsplanung berücksichtigt von Beginn an die unterschiedlichen Abmessungen der Bauwerke. Im Einsatz erweist sich dies als äußerst vorteilhaft durch geringste Umbaumaßnahmen – ein durchgängiges Schalungskonzept für beste Ergebnisse. Wegen der wechselnden Geometrien sind einige der bis zu 5,00 m hohen auf- und abstockbaren Schalungselemente auch auf Radien von 3,0 m ausgelegt.
In Spitzenzeiten arbeiten 130 Fachleute zeitgleich an 13 Bauwerken dieses Gesamtprojektes. Es sind über die Bauzeit von 16 Monaten rund 28.500 m3 Beton und 2920 t Eisen fachgerecht zu verbauen.

Quelle und Foto: Deutsche Doka Schalungstechnik GmbH