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30.01.2012

Mainbrücke Ochsenfurt: Muschelkalk und Sichtbeton

Schalung und Freivorbaugerät bilden eine aufeinander abgestimmte Einheit und sind innerhalb von 2 Stunden um 5,00 m hydraulisch vorgefahren Foto: Doka

Freivorbau im Wochentakt

Scheinbar schwerelos schiebt sich ein leuchtend blaues Freivorbaugerät in rund 8,00 m Höhe bei Strom-km 271 im beschaulichen Ochsenfurt über den Main.

Die Leichtigkeit trügt: Es sind rund 48 t Gerüst- und Schalungsmaterial   sicher verankert am rückwärtigen Betonierabschnitt   mit dem die Balkenbrücke im Wochentakt betoniert wird.

Die auf das Jahr 1520 zurückgehende, mehrbogige „alte Mainbrücke“ mit ihren Anfangs- und Endfeldern aus mächtigen Muschelkalkquadern entsprach nicht mehr den statischen Erfordernissen. Rund 60,00 m der insgesamt 108,00 m langen, dreifeldrigen Balkenbrücke mit Doppelstegquerschnitt entstehen im Freivorbau-Verfahren unter vollem Schiffsbetrieb. Zur Unterstellung der beiden je 24,00 m langen Vorlandbereiche dienen Traggerüste.

Im Flussbereich ersetzt ein neuer Sichtbeton-Bogen aus Spannbeton den Hauptbogen– alles unter strenger Berücksichtigung des Denkmalschutzes. In 6 Freivorbau-Takten à 4,70 m Länge streckt  sich das neue Tragwerk termingerecht zunächst von Süden her in Richtung Flussmitte. Nach dem Umbau des Freivorbaugerätes samt Trägerschalung Top 50 auf die Nordseite folgen 6 weitere Takte, bis es nach nur 3 Monaten Bauzeit mit einem 5,00 m langen, zusätzlichen Schließtakt zum Brückenschluss mitten über dem Main kommt.

In 2 Stunden in neuer Position
Die insgesamt 10,60 m lange und 5,50 m hohe Freivorbaukonstruktion aus dem Doka-Baukasten ist mietbar und ankert kraftschlüssig über Anker 36,0 im fertiggestellten Überbau. Nach dem Aushärten des vordersten Betonierabschnitts werden die Zuganker zur Abhängung des Freivorbauwagens ausgebaut und die Schalungen für das erforderliche Ausschalspiel zurückgefahren. Anschließend lässt sich die gesamte Einheit mit 5,00 m Schalungslänge innerhalb von 2 Stunden hydraulisch in die nächste Betonierposition vorfahren.

Bauausführung: Max Aicher Bau GmbH & Co. KG, Freilassing
Schalungsplanung: KC 3 Amstetten und Doka-NL München

Quelle: Deutsche Doka Schalungstechnik GmbH